ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ, ΜΕ ΥΓΕΙΑ, ΜΕ ΧΑΡΑ ΚΑΙ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΠΟΛΛΑ!
Δευτέρα 26 Δεκεμβρίου 2016
Δευτέρα 14 Νοεμβρίου 2016
AΦΙΕΡΩΜΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ "ΠΑΤΡΙΣ" ΚΑΙ ΤΟ PATRISNEWS" ΣΤΗΝ ΟΜΑΔΑ ΦΙΛΩΝ VESPA ΠΥΡΓΟΥ - ΗΛΕΙΑΣ
Η τοπική εφημερίδα ¨ΠΑΤΡΙΣ" και η ιστοσελίδα patrisnews.gr έκαναν αφιέρωμα στην ομάδα μας. Ένα από τα ιδρυτικά μέλη των "ΦΙΛΩΝ VESPA ΠΥΡΓΟΥ o Νίκος Γεωργακόπουλος μίλησε στον δημοσιογράφο Γιώργο Γουβιά και αναφέρθηκε στην ίδρυση και την πορεία της ομάδας:
ΑΝΑΓΚΑΙΑ ΔΙΟΡΘΩΣΗ: στα ιδρυτικά μέλη της ομάδας ήταν και ο Ανδρέας Γαλανόπουλος, άρα ήταν 15 κι όχι 14!
Καλογυαλισμένες οι κλασικές κυρίες που έχουν πλέον… αναστηθεί, ζουν μια δεύτερη ζωή, διαθέτοντας τα χρώματά τους, τις καμπύλες τους και γενικώς τις ιδιοτροπίες τους... κι όσοι αντικρίζουν αυτό το κομβόι που μοιάζει να βγήκε από μια άλλη εποχή απλά… θαυμάζουν!
Θέλοντας να μάθουμε περισσότερα για το πώς γεννήθηκε, υλοποιήθηκε και πως, πλέον, προχωρά η ιδέα της δημιουργίας της συγκεκριμένης ομάδας μιλήσαμε με τον εμπνευστή –κατά κύριο λόγο- συνταξιούχο εκπαιδευτικό, Νίκο Γεωργακόπουλο…
«Την πρώτη μου επαφή με την βέσπα την είχα οδηγώντας στις αρχές της δεκαετίας του `70, οδηγώντας την βέσπα του αδελφού μου Βασίλη. Την οδήγησα πάνω από μια δεκαετία όταν και… υπέκυψα αγοράζοντας αυτοκίνητο. Αρκετά χρόνια μετά, το 2012 επισκευάζω την βέσπα μου και σιγά-σιγά μου μπαίνει η ιδέα για την δημιουργία μιας ομάδας φίλων. Την άνοιξη του 2014 μαζί με τον συνάδελφο Χρήστο Σαργέντη, ως εραστές του πλέον αναγνωρίσιμου δίκυκλου στο κόσμο, της VESPA, βάζουμε στόχο να συγκροτήσουμε μια οργανωμένη ομάδα από ιδιοκτήτες αλλά και φίλους της VESPA από τον Πύργο και της ευρύτερη περιοχή της Ηλείας. Ενημερώσαμε για τις σκέψεις μας και τους γνωστούς αλλά και… άγνωστους μέσω των κοινωνικών δικτύων στο διαδίκτυο κανονίζοντας την πρώτη κυριακάτικη συνάντηση με καφέ στον Πύργο. Παρευρίσκονται επτά άτομα, αριθμός ικανοποιητικός, θεωρείται επιτυχία, κυριαρχεί ενθουσιασμός και αποφασίζουμε να ορίσουμε μια δεύτερη συνάντηση με την υποχρέωση ο κάθε ένας από τους παρευρισκόμενους να ενημερώσει όσο το δυνατόν περισσότερους vespisti. Στην δεύτερη συνάντηση οι παρουσίες είναι μόνο τρεις. Πλήρης αποτυχία, απογοήτευση. Κυριαρχεί το γιατί και χωρίζουμε λέγοντας πως θα πρέπει να επαναπροσδιορίσουμε σκέψεις και στόχους στο εγγύς μέλλον».
ΑΝΑΓΚΑΙΑ ΔΙΟΡΘΩΣΗ: στα ιδρυτικά μέλη της ομάδας ήταν και ο Ανδρέας Γαλανόπουλος, άρα ήταν 15 κι όχι 14!
Το δημοσίευμα:
Ξέρεις από Vespa;
ΦΙΛΟΙ VESPA ΠΥΡΓΟΥ
(07/11/2016 22:30)
«Η Vespa, στα μάτια μου, είναι συνδεδεμένη με την αμαρτία, τον πειρασμό. Όχι τον πειρασμό κατοχής του ίδιου του αντικειμένου, όσο της ελευθερίας επίσκεψης τόπων όπου είναι το μόνο μέσο μεταφοράς. Την έχω καταχωρήσει στη φαντασία μου όχι ως αντικείμενο πόθου, αλλά ως σύμβολο μιας ανεκπλήρωτης επιθυμίας»... Αυτό το εγκώμιο δεν το πλέκει ένας οποιοσδήποτε φαν, αυτά είναι τα ακριβή λόγια του Ουμπέρτο Έκο (Ιταλού σημειολόγου, δοκιμιογράφου, φιλόσοφου, κριτικού λογοτεχνίας και μυθιστοριογράφου), όπως τα έγραψε στο βιβλίο The Cult of Vespa, μια ειδική έκδοση για να εορταστούν τα πεντηκοστά γενέθλια της ιταλίδας Πρώτης Κυρίας…
Κάπως ανάλογα σκέφτεται τα τελευταία χρόνια και μια ομάδα ανθρώπων στην πρωτεύουσα της Ηλείας που μετουσίωσαν την λατρεία τους για το δημοφιλές δίτροχο δημιουργώντας την ομάδα «Φίλοι Βέσπας Πύργου»… ας μην ξεχνάμε πως σε όλη την Ελλάδα υπάρχουν πάνω από 30 τέτοιες ομάδες-σύλλογοι (σ.σ. με καταστατικό λειτουργίας ή χωρίς όπως αυτή του Πύργου) που έλκουν στις τάξεις τους χιλιάδες vespisti…
Σκουριασμένοι σκελετοί, τροχοί σε άσχημη κατάσταση, κινητήρες κολλημένοι... Κι όμως όλα ξαναγεννιούνται χάρη στην προσπάθεια τους να βρίσκουν ή να… ανασύρουν από αποθήκες ή τις αυλές των σπιτιών τους παλιές βέσπες, να τις αναπαλαιώνουν και να τις κυκλοφορούν και πάλι στους δρόμους της Ηλείας και γειτονικών νομών…Καλογυαλισμένες οι κλασικές κυρίες που έχουν πλέον… αναστηθεί, ζουν μια δεύτερη ζωή, διαθέτοντας τα χρώματά τους, τις καμπύλες τους και γενικώς τις ιδιοτροπίες τους... κι όσοι αντικρίζουν αυτό το κομβόι που μοιάζει να βγήκε από μια άλλη εποχή απλά… θαυμάζουν!
Θέλοντας να μάθουμε περισσότερα για το πώς γεννήθηκε, υλοποιήθηκε και πως, πλέον, προχωρά η ιδέα της δημιουργίας της συγκεκριμένης ομάδας μιλήσαμε με τον εμπνευστή –κατά κύριο λόγο- συνταξιούχο εκπαιδευτικό, Νίκο Γεωργακόπουλο…
«Την πρώτη μου επαφή με την βέσπα την είχα οδηγώντας στις αρχές της δεκαετίας του `70, οδηγώντας την βέσπα του αδελφού μου Βασίλη. Την οδήγησα πάνω από μια δεκαετία όταν και… υπέκυψα αγοράζοντας αυτοκίνητο. Αρκετά χρόνια μετά, το 2012 επισκευάζω την βέσπα μου και σιγά-σιγά μου μπαίνει η ιδέα για την δημιουργία μιας ομάδας φίλων. Την άνοιξη του 2014 μαζί με τον συνάδελφο Χρήστο Σαργέντη, ως εραστές του πλέον αναγνωρίσιμου δίκυκλου στο κόσμο, της VESPA, βάζουμε στόχο να συγκροτήσουμε μια οργανωμένη ομάδα από ιδιοκτήτες αλλά και φίλους της VESPA από τον Πύργο και της ευρύτερη περιοχή της Ηλείας. Ενημερώσαμε για τις σκέψεις μας και τους γνωστούς αλλά και… άγνωστους μέσω των κοινωνικών δικτύων στο διαδίκτυο κανονίζοντας την πρώτη κυριακάτικη συνάντηση με καφέ στον Πύργο. Παρευρίσκονται επτά άτομα, αριθμός ικανοποιητικός, θεωρείται επιτυχία, κυριαρχεί ενθουσιασμός και αποφασίζουμε να ορίσουμε μια δεύτερη συνάντηση με την υποχρέωση ο κάθε ένας από τους παρευρισκόμενους να ενημερώσει όσο το δυνατόν περισσότερους vespisti. Στην δεύτερη συνάντηση οι παρουσίες είναι μόνο τρεις. Πλήρης αποτυχία, απογοήτευση. Κυριαρχεί το γιατί και χωρίζουμε λέγοντας πως θα πρέπει να επαναπροσδιορίσουμε σκέψεις και στόχους στο εγγύς μέλλον».
Περνούν μερικοί μήνες και το Φθινόπωρο του 2014 και οι δυο φίλοι επανέρχονται. Η τρίτη προσπάθεια και τελευταία θα είναι επιτυχημένη. Ορίζουν ημερομηνία και τόπο συνάντησης - η 5η Οκτωβρίου 2014 στο αλσύλιο Κατακόλου και τυπώνουν προσκλήσεις. Από τις 20 Σεπτέμβρη αρχίζουν να μοιράζουν προσκλήσεις κι όπου βλέπουν βέσπα παρκαρισμένη αφήνουν μια επάνω στην σέλα. Το αποτέλεσμα; Φαίνεται και στα δημοσιεύματα του τοπικού τύπου, ανάμεσα τους κι αυτό της ΠΑΤΡΙΣ, όπου, μεταξύ άλλων, αναφέρεται:
«Πραγματοποιήθηκε, την Κυριακή 5-10-2014, η συνάντηση των φίλων της Vespa στο Κατάκολο. Η κυριακάτικη κακοκαιρία δεν πτόησε τους δίτροχους λάτρεις της Vespa που από τις 10 το πρωί άρχισαν να φθάνουν στο αλσύλιο Κατακόλου. Ο χώρος άρχισε να παίρνει χρώμα από τα καλοδιατηρημένα δίκυκλα περασμένων δεκαετιών, που οι ιδιοκτήτες του τα αναπαλαίωσαν με μεράκι, δίνοντάς τους την αίγλη και την αξία που τους ταιριάζει…».
«Πραγματικός θρίαμβος αν αναλογιστεί κανείς ότι την Κυριακή εκείνη έβρεχε καταρρακτωδώς! Μετά τις απαραίτητες συστάσεις, βροχή έπεφταν και οι προτάσεις για την οργάνωση των vespisti! Και το όνομα αυτού: «ΦΙΛΟΙ VESPA ΠΥΡΓΟΥ». Ορίστηκε συντονιστής, νέα συνάντηση για τις 15 Οκτώβρη του 2014 από την οποία θα ξεκινούσε η υλοποίηση των προτάσεων όπως η δημιουργία ιστοσελίδας, η κοπή πρωτοχρονιάτικης πίτας, συναντήσεις με άλλα club Vespa (Αχαΐας, Ζακύνθου κ.α.) και μοτοσυκλέτας»… συμπληρώνει ο κ. Γεωργακόπουλος.
Για την ιστορία παραθέτουμε τους 15 παρόντες εκείνης της συνάντησης που έμελλε να σταθεί καθοριστική για την ομάδα… αυτοί ήταν οι: Ανδρέας Γαλανόπουλος, Σάκης Βούρτσης, Χρήστος Βαγγόπουλος, Νίκος και Βασίλης Γεωργακόπουλοι, Δημήτρης Δημουλιάς, Νίκος Ζήρος, Γιάννης Κουλέτος, Χρήστος Μαγγαφάς, Κώστας Ντεβενέζος, Βασίλης Πολυχρονίδης, Βαγγέλης Ρήγας, Χρήστος Σαργέντης, Κυριάκος Σιδηρόπουλος, Γιώργος Τουμπέκης (σ.σ. ο τελευταίος δίνει το παρόν σε όλες τις εξορμήσεις, εμπνέοντας εμπιστοσύνη αφού δίνει –όποτε χρειαστεί- τη λύση σε οποιοδήποτε τεχνικό πρόβλημα προκύψει).
Δευτέρα 17 Οκτωβρίου 2016
Η ΑΛΕΞΑΝΔΡΑ ΚΑΙ ΣΤΕΡΓΙΟΣ ΓΥΡΙΖΟΥΝ ΤΟΝ ΚΟΣΜΟ ΜΕ ΜΙΑ VESPA!
Του Γιάννη Παναγόπουλου αναδημοσίευση από το FragileMag.gr
Η Αλεξάνδρα, ο Στέργιος θέλουν να γυρίσουν τον κόσμο με μια Βέσπα. Το εννοούν. Μέσα σε 2,5 χρόνια κάλυψαν 60.000 χιλιόμετρα. Έφτασαν σε όλα τα «εκεί» που οι υπόλοιποι βλέπουμε σε ντοκιμαντέρ, ταινίες ή, ίσως, δεν θα δούμε ποτέ γιατί ακόμα δεν προσέλκυσαν το «εμπορικό» ενδιαφέρον. Το ζευγάρι του «Around the World With A Vespa» αυτό το διάστημα είναι στην Αθήνα. Σχεδιάζει το επόμενο ταξίδι. Αυτή τη φορά θέλει να φτάσει ψηλά, ως την Αλάσκα.
– Ένα ταξίδι, ένα μεγάλο ταξίδι, στην Νότια Αμερική, τελείωσε, πότε ξεκινά το επόμενο;
–Αλ+Στ
– Δεν τελείωσε. Το ταξίδι είναι “ο γύρος του κόσμου με βέσπα” κι αφού
ακόμη δε γυρίσαμε όλο τον κόσμο, δεν ταιριάζει η λέξη “τέλος”. Η βέσπα
μας άλλωστε, βρίσκεται σε καλά χέρια στο Σάο Πάολο και μας περιμένει να
συνεχίσουμε. Ελπίζουμε να ξαναβρεθούμε στον δρόμο το συντομότερο δυνατό.
Το βασικό πλάνο είναι να πάμε ως τη Βραζιλία, να πάρουμε το βεσπάκι κι
από εκεί να συνεχίσουμε προς τα βόρεια. Κεντρική Αμερική και Η.Π.Α ως
την Αλάσκα. Μετά βλέπουμε…
– Θέλετε να μου περάσετε τα ταξίδια που κάνατε στη Νότια Αμερική σε αριθμούς;
Αλ+Στ
– Στη Νότια Αμερική ταξιδέψαμε για 1 χρόνο. Απ’ το Μπουένος Άιρες της
Αργεντινής κινηθήκαμε προς τα βόρεια, στην Παραγουάη, μετά ανεβήκαμε
στις Άνδεις και περάσαμε στη Βολιβία και το Περού. Στη συνέχεια, μπήκαμε
στη Χιλή και κατευθυνθήκαμε προς τα νότια ως την Παταγονία και τη Γη
του Πυρός. Ολοκληρώσαμε τον κύκλο φτάνοντας ξανά στο Μπουένος Άιρες και
“πεταχτήκαμε” να αφήσουμε τη βέσπα ως το Σάο Πάολο, στη Βραζιλία. Στη
Νότια Αμερική κάναμε 30.000 χιλιόμετρα, ενώ συνολικά σ’ αυτό το ταξίδι
(Αφρική & Ν. Αμερική έχουμε διανύσει 60.000 χλμ σε 2,5 χρόνια).
– Υπήρξαν φορές που είπατε πως θα εγκαταλείπατε το εγχείρημα;
–Αλ+Στ – Πλάκα κάνεις; Ούτε μία!
– Ποια θα διάλέγατε ως περισσότερο χαρακτηριστική στιγμή του ταξιδιού σας;
–Στ
– Οι τρεις βδομάδες που πέρασα, λόγω βλάβης της βέσπας, πάνω σ’ ένα
φορτηγό στη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό, ταξιδεύοντας απ’ την Κινσάσα
στο Λουμπουμπάσι (2.500χλμ), βλέποντας “από μέσα” την καθημερινότητα των
Κονγκολέζων. Αξέχαστες!
–Αλ
– Η ανάβασή μας στις Άνδεις και το πέρασμά μας από περιοχές της
Βολιβίας και του Περού που είχα διαβάσει – και δυστυχώς είχα πιστέψει –
πως ήταν αδιαπέραστες. Μετά απ’ αυτό κατάλαβα πως δεν πρέπει να πιστεύω
ό,τι διαβάζω. Αφού τα κατάφερα εγώ με τα άγχη και τις ανασφάλειές μου,
μπορεί ο καθένας!
– Από τη στιγμή που επιστρέψατε στην Ελλάδα ποια είναι η ερώτηση που έχετε βαρεθεί να απαντάτε;
– Στ – “Καλά, δε φοβήθηκες;” – Ναι, αλλά όχι παραπάνω απ’ όσο φοβάμαι και στη γειτονιά μου ή στη διπλανή πόλη.
– Αλ – “Αποκλείεται να την βγάζετε με τόσα λίγα λεφτά!” – Κι όμως, αν έχεις λίγα, αξιολογείς καλύτερα πόσα χρειάζεσαι πραγματικά.
– Ο κόσμος είναι, ολοκληρώστε την φράση παρακαλώ…
–Αλ+Στ – …ενδιαφέρων! Μπορεί να έχει όμορφες κι άσχημες πτυχές, καλές ή κακές, αλλά σε κάθε περίπτωση αξίζει να τις δει κανείς όλες.
– Στη διάρκεια του ταξιδιού σας ποια θα θυμόσαστε ως την καλύτερη “εικόνα” – στιγμιότυπο φιλοξενίας;
–Αλ+Στ
– Το πόσο φιλόξενοι είναι οι άνθρωποι οπουδήποτε στον κόσμο, ήταν ένα
σημαντικό μάθημα για μας στο ταξίδι. Η οικογένεια Πυγμαίων στο Καμερούν
με τα νάιλον σακουλάκια-μερίδες ουίσκι, ο Ορλάντο στην Αργεντινή που μας
άνοιξε το σπίτι του, όταν μας είδε τυχαία να περιπλανιόμαστε χωρίς να
μπορούμε να βρούμε μέρος να στήσουμε τη σκηνή μας, η Αναλία στην
Παραγουάη που μας παραχώρησε το κρεβάτι των παιδιών της, η Γκρασιέλα στη
Γη του Πυρός που μας έκανε να νιώσουμε πως έχουμε και μια Αργεντίνα
μαμά, η Σιλβίνα κι ο Χοσέ-Λουίς που επιμένουν ακόμη πως η δεύτερη
κρεβατοκάμαρα στο σπίτι τους μάς ανήκει…
– Αν δεν κάνω λάθος, έχετε δώσει όνομα στη Vespa σας. Πώς την λένε; Γιατί την λένε έτσι;
-Αλ+Στ
– Το βεσπάκι απέκτησε όνομα που ταιριάζει στην “προσωπικότητά” του.
Λέγεται “Κίτσος” για δυο βασικούς λόγους: α) πρόκειται για όνομα που
συνήθως δίνεται σε γαϊδούρια τα οποία, ως γνωστόν, φημίζονται για την
υπομονή, την αντοχή και τις αξιοσημείωτες δυνατότητες φορτώματός τους
και β) έρχεται σε πλήρη αντίθεση με τα ιταλικά και συνήθως σικάτα
γυναικεία ονόματα που βαφτίζονται οι βέσπες.
– Ποιος είναι ο τρόπος χρηματοδότησης των ταξιδιών σας;
-Στ
– Όταν αποφάσισα να φύγω, δούλευα “υπό συνθήκες κρίσεως”. Δηλαδή, με
γελοίες απολαβές, με εργοδότες στα όρια του παράνομου αναφορικά με τα
εργασιακά δικαιώματα και με μηδενικές προοπτικές. Τα χρήματα για το
ταξίδι ήταν ό,τι είχα καταφέρει να μαζέψω από δουλειές, υποτροφίες που η
σχολή μου χρώσταγε κι από διάφορα αντικείμενα που πούλησα (την άλλη μου
μοτοσυκλέτα, το κινητό μου, εξοπλισμό μηχανής κτλ). Σιγά-σιγά, όταν
ξεκίνησα να μοιράζομαι το ταξίδι στο μπλογκ, πολλοί φίλοι θέλησαν να το
στηρίξουν με δωρεές. Το πλάνο ήταν, και είναι, να περνάμε τη μέρα με όσο
λιγότερα χρήματα γίνεται. Οι χορηγοί που έχουμε μάς έχουν βοηθήσει με
εξοπλισμό που χρειαζόμαστε (ανταλλακτικά, εξοπλισμό κάμπινγκ, κράνος) κι
εδώ και λίγο καιρό συνεργαζόμαστε με περιοδικά που ενδιαφέρονται για τη
δουλειά μας.
-Αλ
– Όταν με τον Στέργιο αποφασίσαμε να συνεχίσουμε μαζί, όντας καιρό
άνεργη, επένδυσα τα χρήματα που είχα κρατήσει για το διδακτορικό μου,
στο ταξίδι. Το πλάνο “ξοδεύουμε όσο γίνεται λιγότερα” δουλεύει μια χαρά
κι έχουμε καταφέρει να ζούμε με λιγότερα από 20ευρώ τη μέρα (συνολικά
και οι δυο μαζί) ταξιδεύοντας.
– Ταξίδι είναι, για μια ακόμα φορά, «κλείστε» την πρόταση….
-Αλ+Στ
– …ν’ αντιλαμβάνεσαι πως η ζωή είναι κάτι παραπάνω από μια πορεία προς
τη συνταξιοδότηση! Σοβαρά τώρα, ταξίδι είναι να ανυπομονείς για την
επόμενη μέρα.
ΦΩΤΟ: WORLDVESPA.NET
ΦΩΤΟ: WORLDVESPA.NET
Ετικέτες
ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ,
VESPA TAΞΙΔΙ
Τρίτη 4 Οκτωβρίου 2016
Vespa βόλτα 2-10-2016 στη Μονή Σεπετού και Ανδρίτσαινα. Φωτογραφίες - Βίντεο
Την Κυριακή 2-10- 2016 ΟΙ ΦΙΛΟΙ VESPA ΠΥΡΓΟΥ ΗΛΕΙΑΣ πραγματοποίησαν την δεύτερη φθινοπωρινή έξοδο προς την Ανδρίτσαινα.
Η ομάδα μετά την Κρέστενα ακολούθησε την παραποτάμια διαδρομή με κατεύθυνση την μονή Σεπετού.
Η διαδρομή πλάι στο ποταμό Αλφειό είναι ιδιαίτερου φυσικού κάλλους, με πολύ καλή άσφαλτο, ελάχιστη κίνηση και πολύ ηρεμία, οι καλύτερες προϋθέσεις για να ζήσει ο εποχούμενος το κυριακάτικο πρωινό την μαγεία της φύσης, της οδήγησης και της δεμένης παρέας των Φίλων της VESPA Πύργου.
Πρώτη στάση ήταν στη ΜΟΝΗ ΣΕΠΕΤΟΥ που είναι αφιερωμένη στην Παναγία. Είναι ένα μοναστήρι με ιστορία που αρχίζει τον 11ο αιώνα.
Επόμενη στάση η ΑΝΔΡΙΤΣΑΙΝΑ. Έγινε περιήγηση στην πόλη και φαγητό σε ταβέρνα με άριστα τοπικά εδέσματα .
Επιστροφή από τον κεντρικό δρόμο Πύργου - Ανδρίτσαινας, με στάση για καφέ στην Κρέστενα και άφιξη γύρω στις 17.00 στον Πύργο.
Επόμενη έξοδος Πανόπουλο - Φολόη (μετά από πρόταση των συμμετεχόντων).
Τρίτη 6 Σεπτεμβρίου 2016
Vespa βόλτα στον "δρόμο της φωτιάς" Φωτό - βίντεο
Πραγματοποιήθηκε την Κυριακή 4 Σεπτεμβρίου η πρώτη εκδρομή των φίλων της Vespa Πύργου στον λεγόμενο "δρόμο της φωτιάς" (των μεγάλων πυρκαγιών του 2007) με επίσκεψη στην Κρέστενα, Βρίνα, Σμέρνα, Αρτέμιδα, Μάκιστο Ζαχάρω, μια ασφάλτινη διαδρομή με σύνολο χιλιομέτρων 92.
Στην Σμέρνα έγινε επίσκεψη στην μονή της Παναγίας και στη Ζαχάρω η παρέα κάθισε για καφέ όπου και ανανέωσαν το ραντεβού τους για τον Οκτώβριο.
Γι΄ αυτό θα υπάρχει σχετική ανακοίνωση σε λίγες μέρες.
Δευτέρα 29 Αυγούστου 2016
V E S P A ΒΟΛΤΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 4 ΣΕΠΤΕΒΡΙΟΥ 2016
Η Μ Ε Ρ Α ΓΙΑ V E S P A
ΚΥΡΙΑΚΗ 4 ΣΕΠΤΕΒΡΙΟΥ 2016
Μετά από την απαραίτητη καλοκαιρινή vespa-ραστώνη επανερχόμαστε δριμύτεροι με διάθεση για πολλές συγκινήσεις και δραστηριότητες .
Κάνουμε τον απαραίτητο έλεγχο και ξεκινάμε με ένα TEST DRIVE την Κυριακή 4 Σεπτεβρίου 2016.
Διαδρομή που προτείνεται (μπορεί να γίνει οποιαδήποτε αλλαγή):
ΠΥΡΓΟΣ – ΚΡΕΣΤΕΝΑ- ΣΜΕΡΝΑ-ΜΑΚΙΣΤΟΣ-ΖΑΧΑΡΩ-ΠΥΡΓΟΣ.
ΑΣΦΑΛΤΙΝΗ - ΣΥΝΟΛΟ ΧΙΛΙΟΜΈΤΡΩΝ 88.00
Αναχώρηση 9.15΄ από Πατρών και Υψηλάντου
(ΕΚΤΙΜΩΜΕΝΗ ΩΡΑ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗΣ 14:00)
Τετάρτη 10 Αυγούστου 2016
H Vespa έγινε 70 ετών!
VESPA 1946-2016
Το θρυλικό αυτό δίκυκλο έχει καταφέρει να ενώσει νέους από μακρινές και διαφορετικές κουλτούρες σε ένα κοινό πάθος.
Μέσα σε
εβδομήντα χρόνια ιστορίας (στις 23 Απριλίου 1946, καταχωρήθηκε από την
Piaggio η πρώτη επίσημη πατέντα Vespa), και με πάνω από 18 εκατομμύρια
πωλήσεις παγκοσμίως, η Vespa έχει καταφέρει να ενώσει νέους από μακρινές
και διαφορετικές κουλτούρες σε ένα κοινό πάθος.
Η πρώτη πραγματικά παγκόσμια μάρκα μετακίνησης, η Vespa έχει αλληλεπιδράσει με ποικίλα κοινωνικά περιβάλλοντα, δημιουργώντας διαφορετικά πολιτισμικά φαινόμενα, χαρακτηριστικά της πραγματικότητας στην οποία αναδείχθηκε και η ίδια παίρνοντας πρωταγωνιστικό ρόλο.
Ηγήθηκε κοινωνικών κινημάτων ηθικών, μουσικών και νέων. Συντρόφευσε χώρες και ηπείρους στην ανάπτυξή τους και τις έκανε να τρέχουν σε περιόδους οικονομικής ευημερίας.
Σήμερα, γιορτάζοντας αυτή την εξαιρετική επέτειο, η Vespa βρίσκεται σε μία από τις πιο ευτυχείς στιγμές της ζωής της.
Προέλευση
Η Piaggio ιδρύθηκε στη Γένοβα το 1884 από τον εικοσάχρονο Rinaldo Piaggio. Αρχικά ασχολήθηκε με πολυτελή πλοία και στη συνέχεια άρχισε να κατασκευάζει σιδηροδρομικές άμαξες, φορτηγά, πολυτελή πούλμαν και μηχανές, τραμ και ειδικά αμαξώματα.
Κατά τον Α’ Παγκόσμιο Πόλεμο η εταιρεία ξεκίνησε να παράγει αεροπλάνα και υδροπλάνα. Το 1917 η Piaggio αγοράζει ένα νέο εργοστάσιο στην Pisa, ενώ τέσσερα χρόνια αργότερα αναλαμβάνει ένα μικρό εργοστάσιο στην Pontedera, το οποίο έγινε το κέντρο της αεροναυπηγικής παραγωγής (έλικες, κινητήρες και πλήρες αεροσκάφος, συμπεριλαμβανομένου του βομβιστικού P108).
Πριν αλλά και κατά τη διάρκεια του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου, η Piaggio υπήρξε ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές αεροσκαφών της Ιταλίας. Για αυτό το λόγο τα εργοστάσια της Piaggio στη Γένοβα, το Finale Ligure και την Pontedera υπήρξαν στρατιωτικοί στόχοι και καταστράφηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου.
Η εφεύρεση του 1946
Αμέσως μετά τον πόλεμο οι γιοί του RinaldoPiaggio, Enrico και Armando, ξεκίνησαν τη διαδικασία της επανεκκίνησης της βιομηχανικής παραγωγής.
Το δυσκολότερο έργο ανέλαβε ο Enrico, που ήταν υπεύθυνος για το κατεστραμμένο εργοστάσιο της Pontedera. Φρόντισε ώστε μέρος των μηχανών να μεταφερθούν στην Biella στο Piedmont για να επαναλειτουργήσουν.
Τα σχέδια του Corradino D’Ascanio δεν είχαν καμία σχέση με το Paperino: ο σχεδιασμός ήταν απόλυτα πρωτότυπος και επαναστατικός σε σχέση με όλα τα άλλα υπάρχοντα μέσα μετακίνησης. Με τη βοήθεια του αξιόπιστου σχεδιαστή Mario D’Este, θα πάρει στον Corradino D’Ascanio μερικές μέρες μόνο για να τελειοποιήσει την ιδέα του και να ετοιμάσει την πρώτη Vespa, που κατασκευάστηκε στην Pontedera τον Απρίλιο του 1946.
Ο ίδιος ο Enrico Piaggio έδωσε το όνομα στο σκούτερ. Αφού στάθηκε μπροστά στο πρωτότυπο MP6, με το φαρδύ κεντρικό τμήμα και τη «στενή» μέση, αναφώνησε: «Μοιάζει με σφήκα!» Και έτσι γεννήθηκε η Vespa.
Πάνω από 18 εκ. οχήματα στην παραγωγή
Τη Vespa αντέγραψαν και μιμήθηκαν με χιλιάδες τρόπους: όμως η μοναδικότητα του οχήματος εξασφάλιζε στην Piaggio μια πολύ μακρά περίοδο επιτυχίας, τόσο πολύ ώστε το Νοέμβριο του 1953 500.000 οχήματα πέρασαν από την παραγωγή, για να φθάσουν έως 1.000.000 τον Ιούνιο του 1956.
To 1960 η Vespa ξεπέρασε τα 2.000.000, το 1970 άγγιξε τα 4.000.000 ενώ το 1988 ξεπέρασε τα 10.000.000, καθιστώντας τη Vespa — η οποία πούλησε πάνω από 18.000.000 τεμάχια μέχρι τότε — ένα μοναδικό φαινόμενο στον τομέα των δίτροχων.
Το 1996, ήταν η πεντηκοστή επέτειος του πιο διάσημου σκούτερ στον κόσμο, της σειράς VespaET4 andET2. Η ET4 ήταν η πρώτη Vespa στην ιστορία με τετράχρονο κινητήρα. Με το λανσάρισμα της Granturismo 200L και 125L το 2003, η Vespa έφτασε σε επίπεδα άνευ προηγουμένου όσον αφορά το μέγεθος και τη δύναμή της.
Το 2006 η επέτειος των 60 ετών της Vespa εορτάστηκε με τρία αποκλειστικά μοντέλα, παρουσιάζοντας την πρωτότυπη Vespa σε μια πιο μοντέρνα και κομψή έκδοση. Πρόκειται για τη VespaGTV, τη VespaLXV και τη VespaGT 60°.
Την άνοιξη του 2012 μια σημαντική καινοτομία έρχεται στη σειρά των μικρών LX/S, όσον αφορά τον κινητήρα.
Vespa 125, 1948 – Η πρώτη Vespa 125 κυβικών. Διέφερε από τη Vespa 98 όχι μόνο στο μέγεθος του κινητήρα, αλλά επίσης και στην εισαγωγή της πίσω ανάρτησης· Η μπροστινή ανάρτηση ήταν επίσης τροποποιημένη.
Vespa 125, 1953 – Σηματοδότησε την πρώτη σημαντική διαφορά στο κινητήρα: τροποποίηση διαμέτρου, διαδρομής και χρόνου αλλαγής ταχυτήτων. Ιπποδύναμη αυξήθηκε σε 5 ίππους στις 5.000 στροφές και η μέγιστη ταχύτητα στα 75 km/h. Η σχεδίαση του πίσω λασπωτήρα επίσης ήταν νέα.
Vespa 125 U, 1953 - Η “Utility” έκδοση λιτή στο στυλ η οποία πουλήθηκε φθηνότερα κατά 20.000 λιρέτες από την αντίστοιχη μοντέρνα 125. Το φανάρι τοποθετήθηκε πάνω στο τιμόνι για πρώτη φορά στην Ιταλία (είχε ήδη τοποθετηθεί σε αντίστοιχα μοντέλα που προορίζονταν για εξαγωγή).
Vespa 150 GS, 1955 – Οι ειδικοί την αποκάλεσαν “το πιο δημοφιλές, αμίμητο, επιθυμητό και αξέχαστο μοντέλο”. Με πολυάριθμες καινοτομίες: τον κινητήρα 150 κυβικών, κιβώτιο 4-ταχυτήτων, μεγαλύτερη σέλα στον standard εξοπλισμό, “faired” σύστημα τιμόνι-φανάρι, ελαστικά 10” ιντσών. Η Vespa μπορούσε να φθάσει τα 100 km/ώρα. Η σχεδίαση επίσης άλλαξε, με ένα πιο αεροδυναμική σχεδίαση.
Vespa 160 GS, 1962 – Γεννήθηκε για να συνεχίσει την επιτυχημένη εμπορική πορεία της πρώτης GS με ένα τελείως νέο σχεδιασμό. To σιλανσιέ της εξάτμισης, το καρμπυρατέρ και η ανάρτηση ήταν επίσης νέες. Το μοντέλο έδινε ιπποδύναμη 8,2 ίππων στις 6.500 στροφές.
Vespa 150 GL, 1963 – Η συγκεκριμένη έκδοση είχε και νέα σχεδίαση και χαρακτηρίστηκε “από τις πιο όμορφες Vespa που κατασκεύασαν οι σχεδιαστές της Piaggio”. Το τιμόνι, το τετράγωνο φανάρι, η μπροστινή μάσκα ήταν όλα νέα.
Vespa 50, 1964 – Η πρώτη Vespa 50 κυβικών, σχεδιασμένη για να εκμεταλλευτεί τον ιταλικό κώδικα κυκλοφορίας που έκανε υποχρεωτική την έκδοση πινακίδων για μεγαλύτερους κινητήρες. Εξαιρετικά αξιόπιστος και ευέλικτος ο κινητήρας είχε νέο πλαίσιο με κύλινδρο 45 μοιρών αντί οριζόντιο. Επρόκειτο για το τελευταίο σχέδιο του Corradino d’Ascanio.
Vespa 180 SS, 1965 – Σηματοδότησε ένα νέο σημείο αναφοράς στην ανάπτυξη του κινητήρα (181.14 cc), με 10 ίππους και μέγιστη ταχύτητα 105 km/h. Η έκδοση 180 SS (Super Sport) αντικατέστησε την υπέροχη GS 150/160 κυβικών. Η Piaggio τροποποίησε τη μπροστινή ποδιά, έτσι ώστε το δίτροχο να έχει πιο αεροδυναμική σχεδίαση αλλά και να βελτιωθεί σημαντικά η άνεση, ο χειρισμός και τα κρατήματα στον δρόμο.
Vespa 125, 1966 – Ανεπίσημα γνωστό ως το “νέο 125”, έφερε ριζικές καινοτομίες σε ότι αφορούσε τη σχεδίαση, το πλασίο, τον κινητήρα (κλίση 45ο) και τις αναρτήσεις.
Vespa Super Sprint 90, 1966 - Μια ειδική σειρά που προέκυψε από την Vespa 50/90 κυβικών και το “νέο” κινητήρα 125 κυβικών, η θήκη αντικειμένων ήταν τοποθετημένη ανάμεσα στη σέλα και το τιμόνι έτσι ώστε να προσφέρει μεγαλύτερη οδηγική ευχαρίστηση. Το τιμόνι ήταν στενό και χαμηλό και η μάσκα είχε αεροδυναμικό σχήμα. Με δυνατότητα κινητήρα μόνο 90 κυβικών μπορούσε να φθάσει τα 93 km/h.
Vespa 125 Primavera, 1968 – Μαζί με τη μεταγενέστερη έκδοση PX, ήταν το μοντέλο Vespa με τη μεγαλύτερη διάρκεια. Πήγαζε από το “νέο” 125, αλλά με σημαντικές διαφορές στον κινητήρα που ανέβασε την μέγιστη ταχύτητα κατά 10 km/h. Μεγάλη προσοχή δόθηκε στις λεπτομέρειες οι οποίες περιλάμβαναν και το κλασσικό πρακτικό γάντζο για αποσκευές.
Vespa 180 Rally, 1968 – Με το νέο δίτροχο, η Piaggio επέκτεινε το περιστροφικό σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου σε όλη της την παραγωγή. Ο κινητήρας ήταν νέος, το μπροστινό φανάρι νέο και με πιο δυνατό φως, το πλαίσιο προήρχετο από την Vespa 150 Sprint, στενότερο και πιο αεροδυναμικό από το Super Sport.
Vespa 50 Elestart, 1970 – Διέθετε μια σημαντική βελτίωση, την προσθήκη της ηλεκτρονικής ανάφλεξης, αλλά σχεδιαστικά ήταν επίσης συνολικά ανανεωμένη σε σύγκριση με την 50 Special. Vespa 200 Rally, 1972 - Η Vespa με τον μεγαλύτερο κινητήρα. Αυτό το μοντέλο με 12,35 ίππους στις 5.700 στροφές μπορούσε να φθάσει τα 116 km/h.
Vespa 125 Primavera ET3, 1976 – Τα αρχικά προέρχονταν από το “Electronic 3 intakeports”. Περιελάμβανε σημαντικές διαφορές ως προς τον κινητήρα, ο οποίος ήταν πιο δυνατός και ζωηρός. Ακόμη και η σχεδίαση άλλαξε από της αντίστοιχης έκδοσης της standard Primavera (η οποία παρέμεινε στη γκάμα).
Vespa P 125 X, 1978 - Η “PX” σηματοδότησε το νέο βήμα μπροστά σε ότι αφορούσε τη σχεδίαση συνολικά και τις επιδόσεις. Την ίδια χρονιά εμφανίζεται επίσης η P 200 E , η οποία ήταν επιπλέον εφοδιασμένη με ξεχωριστή λίπανση και φλας ενσωματωμένα στο πλαίσιο. Τρία χρόνια αργότερα λανσάρεται η PX 150 E με επιδόσεις μοιρασμένες ανάμεσα στα δύο μοντέλα.
Vespa PK 125, 1983 – Αυτή αντικατέστησε την Vespa Primavera (standard and ET3) η οποία παρέμεινε στη παραγωγή με το “Classic” πλαίσιο για την ιαπωνική αγορά, όπου ήταν το best-seller δίτροχο δυτικής προέλευσης. Η σχεδίαση ήταν νέα και το πλαίσιο του PK ήταν τελείως διαφορετικό από τα προηγούμενα σκούτερ καθώς οι ενώσεις του πλαισίου δεν ήταν πλέον επικαλυμένες αλλά ενοποιημένες.
Vespa PK 50, 1983 – Ουσιαστικά όμοια με την PK 125, εμφανίστηκε με δύο μοντέλα, PK 50 and PK 50 S, και τα δύο διέθεταν κιβώτιο 4 ταχυτήτων και ηλεκτρονική ανάφλεξη.
Vespa PK 125 Automatic, 1984 – Μια αυτόματη μετάδοση έκανε την είσοδο της στη Vespa, προφανώς η πιο ριζική αλλαγή από το 1946. Ήταν διαθέσιμη και η αυτόματη μίξη λαδιού βενζίνης και η ηλεκρονική ανάφλεξη. Την επόμενη χρονιά η Vespa PK 50 Αυτόματη λανσαρίστηκε εμπορικά.
Vespa T5 PolePosition, 1985 - Η T5 ήταν η “extra-sporty” έκδοση της σειράς PX. Με νέο κινητήρα, κύλινδρο αλουμινίου και 5 θύρες εισαγωγής, αλλά επίσης και η σχεδίαση ήταν νέα ειδικότερα στο πίσω μέρος και γύρω από το μπροστινό φανάρι.
Vespa 50 N, 1989 – Οι αλλαγές στον ιταλικό Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας στο Εθνικό Δίκτυο προέβλεπε ότι τα δίτροχα 50 κυβικών δεν ήταν πλέον υποχρεωμένα στο όριο των 1,5 bhp, και η Piaggio παρουσίασε μια νέα μικρή Vespa με βελτιωμένες επιδόσεις (πάνω από 2 ίππους στις 5.000 στροφές), και νέο σχεδιασμό. Λανσαρίστηκε επίσης μια “Speedmatic” αυτόματη έκδοση.
Vespa ET4 125cc, 1996 - Η “νέα γενιά της Vespa” λανσαρίστηκε στην 50η επέτειο. Ένα τελείως νέο σχέδιο, πρόκειται για την πρώτη Vespa που εφοδιάστηκε ποτέ με ένα 4-χρονο κινητήρα. Η Vespa ET εφοδιάστηκε με ένα μπροστινό δισκόφρενο και ένα αυτόματο CVT κιβώτιο ταχυτήτων.
Vespa ET2 50cc, 1997 – ίδια με την ET4 125, αλλά με κινητήρα 50κυβικών 2-χρονο καταλυτικό.
Vespa ET4 150cc, 1999 – Το πρώτο Piaggio scooter που εφοδιάστηκε με τον κινητήρα νέας γενιάς 4-χρονο Leader κινητήρα, τώρα και στην έκδοση 125 κυβικών.
Vespa ET4 50cc, 2000 – Η πρώτη Vespa 50 κ.εκ. με 4-χρονο κινητήρα, ο οποίος συνδυάζει τέλεια τις επιδόσεις ενός δίχρονου κινητήρα με τον ήσυχο χαρακτήρα και τους μειωμένους ρύπους και θορύβου που ο αντίστοιχος τετράχρονος προσφέρει. Αξιοθαύμαστη και η οικονομία στα καύσιμα: η Vespa ET4 50 παρουσιάζει τον υψηλότερο δείκτη αυτονομίας στη κατηγορία των 50 κυβικών, με περίπου 500 km σε γεμισμένο ντεπόζιτο.
Vespa PX, 2001 – μπροστινό δισκόφρενο, κλασσική σχεδίαση, νέα χρώματα και επιστροφή στο «ιστορικό» λογότυπο Vespa για τη διαχρονική PX, που ξεπέρασε το εντυπωσιακό νούμερο των τριών εκατομμυρίων παραχθέντων μονάδων κατά τη διάρκεια της μακράς 30χρονης καριέρας της. Αναγεννήθηκε το 2011 και σήμερα διατίθεται σε εκδόσεις 125 και 150 κυβικών.
Vespa Granturismo 200L και 125L, 2003 – Το 2003 η Granturismo παρουσιάστηκε ως η πιο ισχυρή Vespa που παράχθηκε ποτέ. Σε δύο εκδόσεις 125 και 200 κυβικών, συνδυάζει το στυλ Vespa με την προηγμένη τεχνολογία: ήταν η πρώτη Vespaπου εξοπλίστηκε με τετράχρονο, τετραβάλβιδο, υγρόψυκτο κινητήρα που σέβονται τις ευρωπαικές προδιαγραφές Euro2, με τροχούς 12 ιντσών και διπλό δισκόφρενο.
Vespa LX, 2005 – η επιστροφή στο “vespino”, το μικρό μοντέλο που κυκλοφορούσε για πάνω από 40 χρόνια παράλληλα με το μεγαλύτερο “vespone”, με ένα ύφος εξαιρετικά σύγχρονο και προηγμένη τεχνολογία.
Vespa GTS 250 i.e, 2005 – πενήντα χρόνια μετά το λανσάρισμα της VespaGS (GranSport), το πρώτο σπορ σκούτερ στην ιστορία που ακόμα θεωρείται θησαυρός για τους συλλέκτες και τους λάτρεις της μάρκας, η VespaGTS 250 i.e. ανανεώνει το μίγμα ταχύτητας και στυλ της GS, και γίνεται η πιο γρήγορη, ισχυρή και τεχνολογικά προηγμένη Vespa. Από το Νοέμβριο του 2011 η Vespa GTS μεγάλωσε στα 300 κυβικά, με τον προηγμένο, εξαιρετικά ισχυρό τετραβάλβιδο, υγρόψυκτο κινητήρα με ηλεκτρονικό ψεκασμό.
Vespa GTV και LXV, 2006 –παρουσιάστηκαν για τον εορτασμό του απόλυτου μύθου στους δύο τροχούς. Οι VespaLXV και Vespa GTVεπαναφέρουν τα σημαντικότερα στυλιστικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά των δεκαετιών ’50 και ‘60. Η VespaGTV, με κινητήρες 125 και 250, ξεχωρίζει με την τοποθέτηση του προβολέα στο μπροστινό φτερό πως το αυθεντικό πρωτότυπο του 1946. Η VespaLXV, με κινητήρες 50, 125 και 150, εμπνέεται από τις απαλές και ουσιαστικές γραμμές των Vespa της δεκαετίας ‘60, και έχει εμφάνιση μίνιμαλ με τις χαρακτηριστικές χειρολαβές και τη σέλα δύο θέσεων.
Vespa GT 60°, 250cc, 2006 – Ένα δώρο της Vespa στους φανατικούς φίλους της για τον εορτασμό των 60στων γενεθλίων της. Με τα υψηλής αξίας υλικά και τις αποκλειστικές λεπτομέρειες, αυτή η μοναδική περιορισμένη έκδοση παράχθηκε μόνο σε 999 μονάδες και προορίζεται να αποτελέσει ορόσημο στην ιστορία της Vespa.
Vespa S 50 και 125, 2007 –ο χαρακτήρας του σπορ “Vespino” του παρελθόντος αναβιώνει στην ολοκαίνουρια VespaS. Ένας συναρπαστικός συνδυασμός στυλ και αναμνήσεων, διατηρεί ζωντανό μέχρι σήμερα το πνεύμα του πιο σπορ και νεανικού μοντέλου.
Vespa GTS 300 Super, 2008 – η GTS 300 Superφέρνει την αποκλειστική κομψότητα Vespa στην κατηγορία πάνω από 250 κυβικών. Εξοπλισμένη με ένα σύγχρονο και ισχυρό 4-βάλβιδο, υγρόψυκτοκινητήρα με ηλεκτρονικό ψεκασμό, που πληροί τις προδιαγραφές Euro3, η VespaGTS 300 Super διακρίνεται για τις εξαιρετικές επιδόσεις σε ότι αφορά την ελαστικότητα και τη ζωντάνια του κινητήρα.
Vespa S 50 και Vespa LX 50 4Valve, 2009 – ο νέος 4-χρονος, 4-βάλβιδος κινητήρας 50cc κυβικών οδηγεί στην ανακάλυψη ενός νέου μεγέθους κινητήρα «ορόσημο» στην ιστορία της Vespa. Με νέο χρονισμό με 4 βαλβίδες, αυτός ο ολοκαίνουριος κινητήρας δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από τους 2-χρονους προγόνους του (με 4,35 hp είναι ο πιο δυνατός 4-χρονος κινητήρας 50 ccστην αγορά), ωστόσο η κατανάλωση και οι εκπομπές ρύπων παραμένουν ενός τυπικού 4-χρονου.
Vespa LX 3V και Vespa S 3V – τον Ιούνιο του 2012 οι Vespa LX και Vespa S εξοπλίζονται με νέο κινητήρα, με εξαιρετικές επιδόσεις και ελάχιστες καταναλώσεις και εκπομπές ρύπων, επιτυγχάνοντας κατανάλωση 55km/l. Με τον νέο προηγμένο τεχνολογικά 125-150 κ.εκ. τετράχρονο αερόψυκτο τριβάλβιδο κινητήρα, η Piaggio και πάλι ανοίγει ένα παράθυρο στην τεχνολογία μετακίνησης του μέλλοντος.
H Vespa GTS το 2014 ανανεώνεται και βελτιώνεται με την υιοθέτηση των πιο προηγμένων ηλεκτρονικών συστημάτων: 2-κάναλο σύστημα πέδησης ABS καιASR traction control. ΠΗΓΗ: CARANDDRIVER.GR
Το θρυλικό αυτό δίκυκλο έχει καταφέρει να ενώσει νέους από μακρινές και διαφορετικές κουλτούρες σε ένα κοινό πάθος.
Η πρώτη πραγματικά παγκόσμια μάρκα μετακίνησης, η Vespa έχει αλληλεπιδράσει με ποικίλα κοινωνικά περιβάλλοντα, δημιουργώντας διαφορετικά πολιτισμικά φαινόμενα, χαρακτηριστικά της πραγματικότητας στην οποία αναδείχθηκε και η ίδια παίρνοντας πρωταγωνιστικό ρόλο.
Ηγήθηκε κοινωνικών κινημάτων ηθικών, μουσικών και νέων. Συντρόφευσε χώρες και ηπείρους στην ανάπτυξή τους και τις έκανε να τρέχουν σε περιόδους οικονομικής ευημερίας.
Σήμερα, γιορτάζοντας αυτή την εξαιρετική επέτειο, η Vespa βρίσκεται σε μία από τις πιο ευτυχείς στιγμές της ζωής της.
Προέλευση
Η Piaggio ιδρύθηκε στη Γένοβα το 1884 από τον εικοσάχρονο Rinaldo Piaggio. Αρχικά ασχολήθηκε με πολυτελή πλοία και στη συνέχεια άρχισε να κατασκευάζει σιδηροδρομικές άμαξες, φορτηγά, πολυτελή πούλμαν και μηχανές, τραμ και ειδικά αμαξώματα.
Κατά τον Α’ Παγκόσμιο Πόλεμο η εταιρεία ξεκίνησε να παράγει αεροπλάνα και υδροπλάνα. Το 1917 η Piaggio αγοράζει ένα νέο εργοστάσιο στην Pisa, ενώ τέσσερα χρόνια αργότερα αναλαμβάνει ένα μικρό εργοστάσιο στην Pontedera, το οποίο έγινε το κέντρο της αεροναυπηγικής παραγωγής (έλικες, κινητήρες και πλήρες αεροσκάφος, συμπεριλαμβανομένου του βομβιστικού P108).
Πριν αλλά και κατά τη διάρκεια του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου, η Piaggio υπήρξε ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές αεροσκαφών της Ιταλίας. Για αυτό το λόγο τα εργοστάσια της Piaggio στη Γένοβα, το Finale Ligure και την Pontedera υπήρξαν στρατιωτικοί στόχοι και καταστράφηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου.
Η εφεύρεση του 1946
Αμέσως μετά τον πόλεμο οι γιοί του RinaldoPiaggio, Enrico και Armando, ξεκίνησαν τη διαδικασία της επανεκκίνησης της βιομηχανικής παραγωγής.
Το δυσκολότερο έργο ανέλαβε ο Enrico, που ήταν υπεύθυνος για το κατεστραμμένο εργοστάσιο της Pontedera. Φρόντισε ώστε μέρος των μηχανών να μεταφερθούν στην Biella στο Piedmont για να επαναλειτουργήσουν.
Η γέννηση ενός μύθου
Η αρχή έγινε στο εργοστάσιο της Biella, όπου ένα σκούτερ κατασκευάζεται, βασισμένο σε μια μικρή μοτοσυκλέτα για αλεξιπτωτιστές. Το πρωτότυπο, γνωστό ως MP5, απέκτησε το ψευδώνυμο “Paperino” (το όνομα του Donald Duck στα Ιταλικά) εξαιτίας του παράξενου σχήματός του: όμως δεν άρεσε στον Enrico Piaggio και ζήτησε από τον Corradino D’Ascanio να το επανασχεδιάσει.
1945 Vespa MP5 prototipo
Όμως στο σχεδιαστή δεν άρεσαν οι μοτοσικλέτες. Τις έβρισκε άβολες,
ογκώδεις, με τροχούς που δεν άλλαζαν εύκολα αν τρυπούσαν και το
χειρότερο, με αλυσίδα που λέρωνε. Η εμπειρία του ωστόσο σαν
αεροναυπηγός, τον βοήθησε να βρει τη λύση. Για να εξαφανίσει την
αλυσίδα, εμπνεύστηκε ένα όχημα με αυτοφερόμενο αμάξωμα. Για να το κάνει
πιο εύκολο στην οδήγηση, τοποθέτησε τον μοχλό ταχυτήτων στο τιμόνι. Για
καλύτερη λειτουργία των τροχών δεν σχεδίασε ένα πιρούνι, αλλά έναν
υποστηρικτικό βραχίονα. Τέλος, σχεδίασε ένα αμάξωμα που θα προστατεύει
τον οδηγό, ώστε να μην λερώνεται.Τα σχέδια του Corradino D’Ascanio δεν είχαν καμία σχέση με το Paperino: ο σχεδιασμός ήταν απόλυτα πρωτότυπος και επαναστατικός σε σχέση με όλα τα άλλα υπάρχοντα μέσα μετακίνησης. Με τη βοήθεια του αξιόπιστου σχεδιαστή Mario D’Este, θα πάρει στον Corradino D’Ascanio μερικές μέρες μόνο για να τελειοποιήσει την ιδέα του και να ετοιμάσει την πρώτη Vespa, που κατασκευάστηκε στην Pontedera τον Απρίλιο του 1946.
Ο ίδιος ο Enrico Piaggio έδωσε το όνομα στο σκούτερ. Αφού στάθηκε μπροστά στο πρωτότυπο MP6, με το φαρδύ κεντρικό τμήμα και τη «στενή» μέση, αναφώνησε: «Μοιάζει με σφήκα!» Και έτσι γεννήθηκε η Vespa.
Πάνω από 18 εκ. οχήματα στην παραγωγή
Τη Vespa αντέγραψαν και μιμήθηκαν με χιλιάδες τρόπους: όμως η μοναδικότητα του οχήματος εξασφάλιζε στην Piaggio μια πολύ μακρά περίοδο επιτυχίας, τόσο πολύ ώστε το Νοέμβριο του 1953 500.000 οχήματα πέρασαν από την παραγωγή, για να φθάσουν έως 1.000.000 τον Ιούνιο του 1956.
To 1960 η Vespa ξεπέρασε τα 2.000.000, το 1970 άγγιξε τα 4.000.000 ενώ το 1988 ξεπέρασε τα 10.000.000, καθιστώντας τη Vespa — η οποία πούλησε πάνω από 18.000.000 τεμάχια μέχρι τότε — ένα μοναδικό φαινόμενο στον τομέα των δίτροχων.
Το 1996, ήταν η πεντηκοστή επέτειος του πιο διάσημου σκούτερ στον κόσμο, της σειράς VespaET4 andET2. Η ET4 ήταν η πρώτη Vespa στην ιστορία με τετράχρονο κινητήρα. Με το λανσάρισμα της Granturismo 200L και 125L το 2003, η Vespa έφτασε σε επίπεδα άνευ προηγουμένου όσον αφορά το μέγεθος και τη δύναμή της.
Το 2006 η επέτειος των 60 ετών της Vespa εορτάστηκε με τρία αποκλειστικά μοντέλα, παρουσιάζοντας την πρωτότυπη Vespa σε μια πιο μοντέρνα και κομψή έκδοση. Πρόκειται για τη VespaGTV, τη VespaLXV και τη VespaGT 60°.
Την άνοιξη του 2012 μια σημαντική καινοτομία έρχεται στη σειρά των μικρών LX/S, όσον αφορά τον κινητήρα.
Vespa 946
Η Vespa 946, παρουσιάστηκε το 2012 στην Έκθεση EICMA στο Μιλάνο,
ανοίγοντας ένα παράθυρο στο μέλλον όσον αφορά το στυλ και την
τεχνολογία. Η Vespa 946 απέτισε φόρο τιμής στο πρωτότυπο MP6, το
διασημότερο σκούτερ στον κόσμο, ένα αξεπέραστο παράδειγμα ιταλικού στυλ
και δημιουργικότητας.Οι Βέσπες που έγραψαν ιστορία - Part I
Vespa 98, 1946 - Η πρώτη Vespa. Κινείτο με ένα κινητήρα 98 κυβικών που έδινε 3,2 ίππους στις 4.500 στροφές και μέγιστη ταχύτητα 60 km/h. Κυκλοφόρησε για δύο χρόνια: το 1946 παρήχθησαν τα οχήματα με αρ. 1 έως 2.464 και το 1947 εκείνα με αρ. 2.465 έως 18.079.Vespa 125, 1948 – Η πρώτη Vespa 125 κυβικών. Διέφερε από τη Vespa 98 όχι μόνο στο μέγεθος του κινητήρα, αλλά επίσης και στην εισαγωγή της πίσω ανάρτησης· Η μπροστινή ανάρτηση ήταν επίσης τροποποιημένη.
Vespa 125, 1953 – Σηματοδότησε την πρώτη σημαντική διαφορά στο κινητήρα: τροποποίηση διαμέτρου, διαδρομής και χρόνου αλλαγής ταχυτήτων. Ιπποδύναμη αυξήθηκε σε 5 ίππους στις 5.000 στροφές και η μέγιστη ταχύτητα στα 75 km/h. Η σχεδίαση του πίσω λασπωτήρα επίσης ήταν νέα.
Vespa 125 U, 1953 - Η “Utility” έκδοση λιτή στο στυλ η οποία πουλήθηκε φθηνότερα κατά 20.000 λιρέτες από την αντίστοιχη μοντέρνα 125. Το φανάρι τοποθετήθηκε πάνω στο τιμόνι για πρώτη φορά στην Ιταλία (είχε ήδη τοποθετηθεί σε αντίστοιχα μοντέλα που προορίζονταν για εξαγωγή).
Vespa 150 GS, 1955 – Οι ειδικοί την αποκάλεσαν “το πιο δημοφιλές, αμίμητο, επιθυμητό και αξέχαστο μοντέλο”. Με πολυάριθμες καινοτομίες: τον κινητήρα 150 κυβικών, κιβώτιο 4-ταχυτήτων, μεγαλύτερη σέλα στον standard εξοπλισμό, “faired” σύστημα τιμόνι-φανάρι, ελαστικά 10” ιντσών. Η Vespa μπορούσε να φθάσει τα 100 km/ώρα. Η σχεδίαση επίσης άλλαξε, με ένα πιο αεροδυναμική σχεδίαση.
Vespa 160 GS, 1962 – Γεννήθηκε για να συνεχίσει την επιτυχημένη εμπορική πορεία της πρώτης GS με ένα τελείως νέο σχεδιασμό. To σιλανσιέ της εξάτμισης, το καρμπυρατέρ και η ανάρτηση ήταν επίσης νέες. Το μοντέλο έδινε ιπποδύναμη 8,2 ίππων στις 6.500 στροφές.
Vespa 150 GL, 1963 – Η συγκεκριμένη έκδοση είχε και νέα σχεδίαση και χαρακτηρίστηκε “από τις πιο όμορφες Vespa που κατασκεύασαν οι σχεδιαστές της Piaggio”. Το τιμόνι, το τετράγωνο φανάρι, η μπροστινή μάσκα ήταν όλα νέα.
Vespa 50, 1964 – Η πρώτη Vespa 50 κυβικών, σχεδιασμένη για να εκμεταλλευτεί τον ιταλικό κώδικα κυκλοφορίας που έκανε υποχρεωτική την έκδοση πινακίδων για μεγαλύτερους κινητήρες. Εξαιρετικά αξιόπιστος και ευέλικτος ο κινητήρας είχε νέο πλαίσιο με κύλινδρο 45 μοιρών αντί οριζόντιο. Επρόκειτο για το τελευταίο σχέδιο του Corradino d’Ascanio.
Vespa 180 SS, 1965 – Σηματοδότησε ένα νέο σημείο αναφοράς στην ανάπτυξη του κινητήρα (181.14 cc), με 10 ίππους και μέγιστη ταχύτητα 105 km/h. Η έκδοση 180 SS (Super Sport) αντικατέστησε την υπέροχη GS 150/160 κυβικών. Η Piaggio τροποποίησε τη μπροστινή ποδιά, έτσι ώστε το δίτροχο να έχει πιο αεροδυναμική σχεδίαση αλλά και να βελτιωθεί σημαντικά η άνεση, ο χειρισμός και τα κρατήματα στον δρόμο.
Vespa 125, 1966 – Ανεπίσημα γνωστό ως το “νέο 125”, έφερε ριζικές καινοτομίες σε ότι αφορούσε τη σχεδίαση, το πλασίο, τον κινητήρα (κλίση 45ο) και τις αναρτήσεις.
Vespa Super Sprint 90, 1966 - Μια ειδική σειρά που προέκυψε από την Vespa 50/90 κυβικών και το “νέο” κινητήρα 125 κυβικών, η θήκη αντικειμένων ήταν τοποθετημένη ανάμεσα στη σέλα και το τιμόνι έτσι ώστε να προσφέρει μεγαλύτερη οδηγική ευχαρίστηση. Το τιμόνι ήταν στενό και χαμηλό και η μάσκα είχε αεροδυναμικό σχήμα. Με δυνατότητα κινητήρα μόνο 90 κυβικών μπορούσε να φθάσει τα 93 km/h.
Vespa 125 Primavera, 1968 – Μαζί με τη μεταγενέστερη έκδοση PX, ήταν το μοντέλο Vespa με τη μεγαλύτερη διάρκεια. Πήγαζε από το “νέο” 125, αλλά με σημαντικές διαφορές στον κινητήρα που ανέβασε την μέγιστη ταχύτητα κατά 10 km/h. Μεγάλη προσοχή δόθηκε στις λεπτομέρειες οι οποίες περιλάμβαναν και το κλασσικό πρακτικό γάντζο για αποσκευές.
Vespa 180 Rally, 1968 – Με το νέο δίτροχο, η Piaggio επέκτεινε το περιστροφικό σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου σε όλη της την παραγωγή. Ο κινητήρας ήταν νέος, το μπροστινό φανάρι νέο και με πιο δυνατό φως, το πλαίσιο προήρχετο από την Vespa 150 Sprint, στενότερο και πιο αεροδυναμικό από το Super Sport.
Vespa 50 Elestart, 1970 – Διέθετε μια σημαντική βελτίωση, την προσθήκη της ηλεκτρονικής ανάφλεξης, αλλά σχεδιαστικά ήταν επίσης συνολικά ανανεωμένη σε σύγκριση με την 50 Special. Vespa 200 Rally, 1972 - Η Vespa με τον μεγαλύτερο κινητήρα. Αυτό το μοντέλο με 12,35 ίππους στις 5.700 στροφές μπορούσε να φθάσει τα 116 km/h.
Vespa 125 Primavera ET3, 1976 – Τα αρχικά προέρχονταν από το “Electronic 3 intakeports”. Περιελάμβανε σημαντικές διαφορές ως προς τον κινητήρα, ο οποίος ήταν πιο δυνατός και ζωηρός. Ακόμη και η σχεδίαση άλλαξε από της αντίστοιχης έκδοσης της standard Primavera (η οποία παρέμεινε στη γκάμα).
Vespa P 125 X, 1978 - Η “PX” σηματοδότησε το νέο βήμα μπροστά σε ότι αφορούσε τη σχεδίαση συνολικά και τις επιδόσεις. Την ίδια χρονιά εμφανίζεται επίσης η P 200 E , η οποία ήταν επιπλέον εφοδιασμένη με ξεχωριστή λίπανση και φλας ενσωματωμένα στο πλαίσιο. Τρία χρόνια αργότερα λανσάρεται η PX 150 E με επιδόσεις μοιρασμένες ανάμεσα στα δύο μοντέλα.
Vespa PK 125, 1983 – Αυτή αντικατέστησε την Vespa Primavera (standard and ET3) η οποία παρέμεινε στη παραγωγή με το “Classic” πλαίσιο για την ιαπωνική αγορά, όπου ήταν το best-seller δίτροχο δυτικής προέλευσης. Η σχεδίαση ήταν νέα και το πλαίσιο του PK ήταν τελείως διαφορετικό από τα προηγούμενα σκούτερ καθώς οι ενώσεις του πλαισίου δεν ήταν πλέον επικαλυμένες αλλά ενοποιημένες.
Vespa PK 50, 1983 – Ουσιαστικά όμοια με την PK 125, εμφανίστηκε με δύο μοντέλα, PK 50 and PK 50 S, και τα δύο διέθεταν κιβώτιο 4 ταχυτήτων και ηλεκτρονική ανάφλεξη.
Vespa PK 125 Automatic, 1984 – Μια αυτόματη μετάδοση έκανε την είσοδο της στη Vespa, προφανώς η πιο ριζική αλλαγή από το 1946. Ήταν διαθέσιμη και η αυτόματη μίξη λαδιού βενζίνης και η ηλεκρονική ανάφλεξη. Την επόμενη χρονιά η Vespa PK 50 Αυτόματη λανσαρίστηκε εμπορικά.
Vespa T5 PolePosition, 1985 - Η T5 ήταν η “extra-sporty” έκδοση της σειράς PX. Με νέο κινητήρα, κύλινδρο αλουμινίου και 5 θύρες εισαγωγής, αλλά επίσης και η σχεδίαση ήταν νέα ειδικότερα στο πίσω μέρος και γύρω από το μπροστινό φανάρι.
Vespa 50 N, 1989 – Οι αλλαγές στον ιταλικό Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας στο Εθνικό Δίκτυο προέβλεπε ότι τα δίτροχα 50 κυβικών δεν ήταν πλέον υποχρεωμένα στο όριο των 1,5 bhp, και η Piaggio παρουσίασε μια νέα μικρή Vespa με βελτιωμένες επιδόσεις (πάνω από 2 ίππους στις 5.000 στροφές), και νέο σχεδιασμό. Λανσαρίστηκε επίσης μια “Speedmatic” αυτόματη έκδοση.
Vespa ET4 125cc, 1996 - Η “νέα γενιά της Vespa” λανσαρίστηκε στην 50η επέτειο. Ένα τελείως νέο σχέδιο, πρόκειται για την πρώτη Vespa που εφοδιάστηκε ποτέ με ένα 4-χρονο κινητήρα. Η Vespa ET εφοδιάστηκε με ένα μπροστινό δισκόφρενο και ένα αυτόματο CVT κιβώτιο ταχυτήτων.
Vespa ET2 50cc, 1997 – ίδια με την ET4 125, αλλά με κινητήρα 50κυβικών 2-χρονο καταλυτικό.
Vespa ET4 150cc, 1999 – Το πρώτο Piaggio scooter που εφοδιάστηκε με τον κινητήρα νέας γενιάς 4-χρονο Leader κινητήρα, τώρα και στην έκδοση 125 κυβικών.
Vespa ET4 50cc, 2000 – Η πρώτη Vespa 50 κ.εκ. με 4-χρονο κινητήρα, ο οποίος συνδυάζει τέλεια τις επιδόσεις ενός δίχρονου κινητήρα με τον ήσυχο χαρακτήρα και τους μειωμένους ρύπους και θορύβου που ο αντίστοιχος τετράχρονος προσφέρει. Αξιοθαύμαστη και η οικονομία στα καύσιμα: η Vespa ET4 50 παρουσιάζει τον υψηλότερο δείκτη αυτονομίας στη κατηγορία των 50 κυβικών, με περίπου 500 km σε γεμισμένο ντεπόζιτο.
Vespa PX, 2001 – μπροστινό δισκόφρενο, κλασσική σχεδίαση, νέα χρώματα και επιστροφή στο «ιστορικό» λογότυπο Vespa για τη διαχρονική PX, που ξεπέρασε το εντυπωσιακό νούμερο των τριών εκατομμυρίων παραχθέντων μονάδων κατά τη διάρκεια της μακράς 30χρονης καριέρας της. Αναγεννήθηκε το 2011 και σήμερα διατίθεται σε εκδόσεις 125 και 150 κυβικών.
Vespa Granturismo 200L και 125L, 2003 – Το 2003 η Granturismo παρουσιάστηκε ως η πιο ισχυρή Vespa που παράχθηκε ποτέ. Σε δύο εκδόσεις 125 και 200 κυβικών, συνδυάζει το στυλ Vespa με την προηγμένη τεχνολογία: ήταν η πρώτη Vespaπου εξοπλίστηκε με τετράχρονο, τετραβάλβιδο, υγρόψυκτο κινητήρα που σέβονται τις ευρωπαικές προδιαγραφές Euro2, με τροχούς 12 ιντσών και διπλό δισκόφρενο.
Vespa LX, 2005 – η επιστροφή στο “vespino”, το μικρό μοντέλο που κυκλοφορούσε για πάνω από 40 χρόνια παράλληλα με το μεγαλύτερο “vespone”, με ένα ύφος εξαιρετικά σύγχρονο και προηγμένη τεχνολογία.
Vespa GTS 250 i.e, 2005 – πενήντα χρόνια μετά το λανσάρισμα της VespaGS (GranSport), το πρώτο σπορ σκούτερ στην ιστορία που ακόμα θεωρείται θησαυρός για τους συλλέκτες και τους λάτρεις της μάρκας, η VespaGTS 250 i.e. ανανεώνει το μίγμα ταχύτητας και στυλ της GS, και γίνεται η πιο γρήγορη, ισχυρή και τεχνολογικά προηγμένη Vespa. Από το Νοέμβριο του 2011 η Vespa GTS μεγάλωσε στα 300 κυβικά, με τον προηγμένο, εξαιρετικά ισχυρό τετραβάλβιδο, υγρόψυκτο κινητήρα με ηλεκτρονικό ψεκασμό.
Vespa GTV και LXV, 2006 –παρουσιάστηκαν για τον εορτασμό του απόλυτου μύθου στους δύο τροχούς. Οι VespaLXV και Vespa GTVεπαναφέρουν τα σημαντικότερα στυλιστικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά των δεκαετιών ’50 και ‘60. Η VespaGTV, με κινητήρες 125 και 250, ξεχωρίζει με την τοποθέτηση του προβολέα στο μπροστινό φτερό πως το αυθεντικό πρωτότυπο του 1946. Η VespaLXV, με κινητήρες 50, 125 και 150, εμπνέεται από τις απαλές και ουσιαστικές γραμμές των Vespa της δεκαετίας ‘60, και έχει εμφάνιση μίνιμαλ με τις χαρακτηριστικές χειρολαβές και τη σέλα δύο θέσεων.
Vespa GT 60°, 250cc, 2006 – Ένα δώρο της Vespa στους φανατικούς φίλους της για τον εορτασμό των 60στων γενεθλίων της. Με τα υψηλής αξίας υλικά και τις αποκλειστικές λεπτομέρειες, αυτή η μοναδική περιορισμένη έκδοση παράχθηκε μόνο σε 999 μονάδες και προορίζεται να αποτελέσει ορόσημο στην ιστορία της Vespa.
Vespa S 50 και 125, 2007 –ο χαρακτήρας του σπορ “Vespino” του παρελθόντος αναβιώνει στην ολοκαίνουρια VespaS. Ένας συναρπαστικός συνδυασμός στυλ και αναμνήσεων, διατηρεί ζωντανό μέχρι σήμερα το πνεύμα του πιο σπορ και νεανικού μοντέλου.
Vespa GTS 300 Super, 2008 – η GTS 300 Superφέρνει την αποκλειστική κομψότητα Vespa στην κατηγορία πάνω από 250 κυβικών. Εξοπλισμένη με ένα σύγχρονο και ισχυρό 4-βάλβιδο, υγρόψυκτοκινητήρα με ηλεκτρονικό ψεκασμό, που πληροί τις προδιαγραφές Euro3, η VespaGTS 300 Super διακρίνεται για τις εξαιρετικές επιδόσεις σε ότι αφορά την ελαστικότητα και τη ζωντάνια του κινητήρα.
Vespa S 50 και Vespa LX 50 4Valve, 2009 – ο νέος 4-χρονος, 4-βάλβιδος κινητήρας 50cc κυβικών οδηγεί στην ανακάλυψη ενός νέου μεγέθους κινητήρα «ορόσημο» στην ιστορία της Vespa. Με νέο χρονισμό με 4 βαλβίδες, αυτός ο ολοκαίνουριος κινητήρας δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από τους 2-χρονους προγόνους του (με 4,35 hp είναι ο πιο δυνατός 4-χρονος κινητήρας 50 ccστην αγορά), ωστόσο η κατανάλωση και οι εκπομπές ρύπων παραμένουν ενός τυπικού 4-χρονου.
Vespa LX 3V και Vespa S 3V – τον Ιούνιο του 2012 οι Vespa LX και Vespa S εξοπλίζονται με νέο κινητήρα, με εξαιρετικές επιδόσεις και ελάχιστες καταναλώσεις και εκπομπές ρύπων, επιτυγχάνοντας κατανάλωση 55km/l. Με τον νέο προηγμένο τεχνολογικά 125-150 κ.εκ. τετράχρονο αερόψυκτο τριβάλβιδο κινητήρα, η Piaggio και πάλι ανοίγει ένα παράθυρο στην τεχνολογία μετακίνησης του μέλλοντος.
H Vespa GTS το 2014 ανανεώνεται και βελτιώνεται με την υιοθέτηση των πιο προηγμένων ηλεκτρονικών συστημάτων: 2-κάναλο σύστημα πέδησης ABS καιASR traction control.
Πέμπτη 16 Ιουνίου 2016
Ηλεκτρικό Scooter με εμφάνιση Vespa από την Bel&Bel!
Πρωτοτυπία ή ιεροσυλία; Πρόκειται για μια νέα εκδοχή του στυλάτου πατινιού της Segway το οποίο μεταμορφώθηκε σε Vespa. Η ιδέα προέρχεται από την Ισπανική εταιρεία Bel&Bel η οποία κατασκευάζει χρηστικά αντικείμενα και έπιπλα αξιοποιώντας εξαρτήματα από μοτοσικλέτες και αυτοκίνητα. Το Segway προσέγγισε με μεγάλη επιτυχία το κοινό που συνήθως ακολουθεί πρώτο τις σύγχρονες τάσεις της τεχνολογίας και του mobility, όμως η τροποποίηση που προτείνει η Bel&Bel απευθύνεται στους λάτρεις των κλασσικών και στους συλλέκτες που αναγνωρίζουν τη μοναδικότητα της κατασκευής. Το πατίνι ζυγίζει 25 κιλά, διαθέτει 2 ηλεκτροκινητήρες των 1350 watts, έχει αυτονομία 30 χιλιομέτρων, με τη μπαταρία των 55V / 450Wh και μπορεί να κινηθεί με μέγιστη ταχύτητα 20km/h σε μέγιστη κλίση είναι 30ο. Το μέγιστο φορτίο είναι 180 κιλά, δηλαδή μπορεί να αντέξει αναβάτη που ζυγίζει έως 130 κιλά. Στο ηλεκτρικό πατίνι χρησιμοποιούνται αυθεντικά ανταλλακτικά Vespa και κοστίζει 5950 ευρώ. Για παραγγελίες μπορείτε να απευθυνθείτε στην bel&bel.
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)