Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος
Εξωτερικά η Vespa Elettrica δεν διαφέρει από μια βενζινοκίνητη Vespa, πέρα από μία λεπτομέρεια: δεν θα βρεις εξάτμιση, όσο και να ψάξεις. Η πρώτη εργοστασιακή ηλεκτρική Vespa στην μακρόχρονη ιστορία της ιταλικής φίρμας είναι ένα σημαντικότατο όχημα που ξεκινά ένα νέο, γενναίο κεφάλαιο για το πιο αναγνωρίσιμο scooter του κόσμου.
Ο κινητήρας σχεδιαστικά θυμίζει βενζινοκίνητο, ενώ πολύ σωστά το «κοστούμι» της Elettrica είναι μεταλλικό και όχι πλαστικό. Το ταμπούρο πίσω το παραβλέπουμε, καθώς οπτικά ταιριάζει με την κλασική Vespa.
Δυστυχώς η Vespa θέλησε οι βάσεις για τους διακόπτες στα γκριπ να μοιάζουν μεταλλικές, όμως μια κοντινή ματιά και ένα χτύπημα με το χέρι αποκαλύπτει πως είναι απλώς πλαστικοί με μεταλλική βαφή -σχεδιαστικό φάουλ που δεν έπρεπε να συμβαίνει σε ένα τόσο σημαντικό όχημα. Ευτυχώς αυτή είναι η μοναδική λεπτομέρεια-παραφωνία σε ένα κατά τα άλλα κορυφαίο σύνολο όσον αφορά σε design και ποιότητα κατασκευής.
Υπέροχα είναι τα… πατάκια που βάζει τα πόδια του ο αναβάτης, σαφής αναφορά στις vintage Vespa του παρελθόντος. Αντίστοιχα όμορφη είναι η λιτή μεταλλική χειρολαβή στο πίσω μέρος, το χρωμιομένο στεφάνι του προβολέα, οι κλασικού στιλ καθρέπτες, και οι μονόμπρατσες αναρτήσεις μπροστά και πίσω, που αφήνουν να φανούν σε όλη τους τη μεγαλοπρέπεια οι πανέμορφες ζάντες, ενώ οι βίδες είναι «torx» και οι βαλβίδες αέρα στα ελαστικά έχουν κλίση για εύκολο γέμισμα. Το logo «Elettrica» αναγράφεται ΜΟΝΟ ΜΙΑ φορά, ανάγλυφο στο δεξί πίσω καπάκι. Από την άλλη πλευρά υπάρχει το ανάγλυφο λογότυπο «Vespa».
Ο κινητήρας
Ο ηλεκτροκινητήρα της Vespa Elettrica παράγει 3,5 kW (4,7 ίπποι) με μέγιστη ισχύ 4 kW (5,4 ίπποι). Η ονομαστική ροπή μπορεί να δηλώνεται στα 20,4 Kgm αλλά μην περιμένετε να σκάβει την άσφαλτο. Κάτι χάνουμε εδώ στο νούμερο, εσείς κρατήστε στο μυαλό σας πως η ροπή είναι άμεση και συγκρίσιμη ή και ελαφρώς μεγαλύτερη από ενός βενζινοκίνητου πενηνταριού.
Η Vespa Elettrica προσφέρει αυτονομία που φτάνει έως τα 100 χλμ., χάρη στη σύγχρονη μπαταρία ιόντων λιθίου και το αποδοτικό Σύστημα Ανάκτησης Ενέργειας - KERS (Kinetic Energy Recovery System), το οποίο φορτίζει τη μπαταρία κατά τις επιβραδύνσεις. Η διαδικασία φόρτισης είναι εξαιρετικά απλή: η μπαταρία ιόντων λιθίου λειτουργεί όπως η μπαταρία των σύγχρονων smartphones και δεν απαιτεί ειδικές προφυλάξεις. Για να τη φορτίσετε, απλά βγάζετε το καλώδιο από το σημείο της σέλας που παραδοσιακά υπήρχε η τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου και το συνδέετε σε μια τυπική οικιακή πρίζα. Ο επίσημα ανακοινώσιμος χρόνος που απαιτείται για μια πλήρη φόρτιση είναι 4 ώρες (με τάση 220 V).
To Ride by Wire ηλεκτρονικό γκάζι ελέγχει την απόδοση της ισχύος του ηλεκτροκινητήρα της Vespa Elettrica: πατώντας το κουμπί RIDING MODE που βρίσκεται στο δεξί χειριστήριο, ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει μεταξύ ECO και Power, αλλά και του Reverse mode (όπισθεν) για διευκόλυνση του χειρισμού στους ελιγμούς. Το ECO mode εξοικονομεί ενέργεια και αυξάνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Η ταχύτητα περιορίζεται στα 30 χλμ./ώρα (35 είδαμε σε πραγματικές συνθήκες) και η επιτάχυνση γίνεται πιο σταδιακή (κάτι που δεν αισθανθήκαμε). Το Power είναι το βασικό riding mode και εκμεταλλεύεται την πλήρη ισχύ του ηλεκτροκινητήρα.
Νέα ήθη, νέα πρωτόκολλα
Βάζουμε το κλειδί στον διακόπτη… ε, για ένα λεπτό. Δεν έχει η ηλεκτρική Vespa smart-key; Αιδώς Ιταλοί! Τι να κάνουμε όμως, δεν έχει. Βάζουμε λοιπόν το παραδοσιακό κλειδί, παραδοσιακά μέσα στον παραδοσιακό διακόπτη, γυρίζουμε μία, ξεκλειδώνει το τιμόνι. Γυρίζουμε και δεύτερη, τίποτα. Τίποτα; Τίποτα. Βλέπετε λόγω κινέζικης νομοθεσίας, η Elettrica έχει μία θέση στον διακόπτη ανάμεσα στο κλείδωμα του τιμονιού και στην επαφή των ηλεκτρικών που δεν συμβαίνει τίποτα. Μπορείς έτσι να ξεκλειδώσεις το τιμόνι και να σπρώξεις τη Vespa σβηστή, δίχως να φοβάσαι μήπως κατά λάθος γυρίσεις το γκριπ του γκαζιού και η Elettrica εκτοξευθεί μόνη της μπροστά.
Γυρίζουμε λοιπόν μία ακόμη φορά τον διακόπτη προς τα αριστερά, τα όργανα ζωντανεύουν, παίζει ένα μικρό animation καλωσορίσματος, και ξεκινάει να αναβοσβήνει η ένδειξη Power. Τώρα αν πατήσεις στιγμιαία το κουμπί MAP (χάρτης) που βρίσκεται στον δεξιό διακόπτη, αλλάζει το MODE κίνησης της Vespa. Εδώ μπορείς να επιλέξεις (πιέζοντας παρατεταμένα το κουμπί MODE) μεταξύ ECO, POWER & REVERSE. Στο ECO η τελική ταχύτητα της Elettrica περιορίζεται στα 35 χλμ/ώρα, αυξάνοντας την μέση αυτονομία στα 100 χιλιόμετρα, ενώ στο POWER η τελική ταχύτητα ανεβαίνει στα… 50 χλμ/ώρα (μην ξεχνάμε πως πρόκειται για όχημα που οδηγείται με δίπλωμα ΑΜ για 50κ.εκ.), και η μέση αυτονομία πέφτει στα 80 χιλιόμετρα. Το REVERSE είναι η όπισθεν. Αξίζει να σημειωθεί πως ο αναβάτης μπορεί να αλλάξει μεταξύ ECO και POWER ακόμα και εν κινήσει, έχοντας κλειστό το γκάζι. Το κάναμε και δουλεύει, όμως καλό είναι να μην έχετε άλλα οχήματα πίσω σας όταν το κάνετε, γιατί η διαδικασία αλλαγής MODE παίρνει 4-5 δευτερόλεπτα, όπου θα έχετε κλειστό το γκάζι και θα επιβραδύνετε. Αναρωτιόμουν αν μπαίνει REVERSE την ώρα που κινείστε προς τα μπροστά, αλλά… δεν προσπάθησα να το κάνω. Πιστεύω πως ίσως δεν εμφανίζεται καν το REVERSE όταν κινείσαι, αλλά δεν το επιβεβαίωσα.
